電気エネルギーの保持性を高め自己放電を抑制／ 安価、高性能の定番電池、国内在庫で安定品質（交換用・代替品に最適）★
商品説明
＊「代引き以外」のお支払い方法でお願い致します
バッテリー仕様は下記の一覧表をご覧ください
メーカー（G Yu）ウェブサイトの
車種別バッテリー適合検索
＊現在使用しているバッテリーのターミナルの位置、R・Lを確認してください（誤りの場合でも交換できません）
製品名・品名・型番の中に、R と L の違いがあります。お客様が必要なバッテリーと同じ端子位置の製品を選択ください。わからない場合は必ず当店またはメーカーまでご連絡いただきご確認ください。
ecoba（エコバ）
形　式
5時間率容量
（Ah）
長さ
（mm）
横幅
（mm）
総高さ
（mm）
重量
（kg）
タイプ
端　子
ecb-30A19R（L）
21
184
124
178
7.6
凸凹キャップ
ボルトナット締め
ecb-34A19R（L）
24
184
124
178
7.8
凸凹キャップ
ボルトナット締め
ecb-32B17R（L）
24
167
127
227
8.5
セミシールド
B端子ポール
ecb-44B19R（L）
28
185
126
220
8.8
液栓フラット
B端子ポール
ecb-60B24R（L）
36
236
127
220
12.0
液栓フラット
B端子ポール
ecb-50D20L（Lのみ）
40
200
171
222
13.0
液栓フラット
D端子ポール
ecb-80D23R（L）
52
230
171
222
16.6
液栓フラット
D端子ポール
ecb-90D26R（L）
56
258
172
223
17.6
液栓フラット
D端子ポール
ecb-95D31R（Rのみ）
64
302
170
224
19.6
液栓フラット
D端子ポール
ecb-115D31R（L）
72
302
170
224
20.8
液栓フラット
D端子ポール

※営業車、業務用、農業、建設機械に使用した場合は12ヶ月補償となります。
ecoba（エコバ）」は"eco"に貢献できる"battery"として、LOVE ecoba GREENプロジェクトを通じ、「ecoba」の売上の一部を「緑の募金」へ寄付しています。
この募金は、震災で大きな被害を受けた地域の復旧・復興に向けて、市町村等が行う地域の防災林等の森林設備や、拠り所となる移住地域周辺や学校周辺の緑化等の被災地域復興事業に使用されます。
自己放電の抑制
プラスマイナス両極板にカルシウム特殊合金を採用することにより、電気エネルギーの保持性を高め、車両や在庫保管時等の自己放電を抑制します。
余裕のパワー
余裕のパワーで優れたエンジン始動性を発揮。電装品を多く取り付けた車や普段通勤などにしか使わない、チョイ乗り車にも最適です。
長寿命
大電流通電時に十分耐えられるよう極板結合板と端子の断面積を大きくした長寿命設計となっています。
優れた充電受入性能
現在ほとんどの新車に採用されている、充電制御車にも対応できる充電受入性の高いバッテリーです。また、充電回復性能が高くサンデードライバーの方にも最適です。
★★★
＊端子の向きにご注意ください！
＊現在使用しているバッテリーのターミナルの位置、R・Lを確認してください。（誤りの場合でも交換できません）
ご準備いただくもの
取付時の注意事項
●走行直後は充電によるガスの発生があり静電気や工具接触による火花の発生が起こりガス引火（爆発）の
　危険性があります。換気の良い場所で作業を行ってください。
●火気厳禁：取扱いを間違えると引火爆発の原因となります。
●バッテリー液に注意：体に付着すると失明や火傷の原因となります。
●使用済みバッテリーは専門の回収業者での処理をお願いします。
●交換作業前に必ずメーター内の警告灯の点灯有無を確認してください。
●バッテリー交換時にバックアップが必要かどうかを車両の取扱説明書にて事前に確認してください。
車バッテリーの交換方法（G Yu）メーカーウェブサイトにリンク
ハイブリッド車用・アイドリングストップ車用、NEXT+（ネクストプラス ALL in one 超高性能バッテリー）の取り付け方法と注意
バッテリーの豆知識
JIS形式の見方（バッテリーの規格）
国産車の場合、JIS規格で定められていますので規格が合致していればどのメーカーのバッテリーでも取り付けができます。
記号別短側面サイズ表
記号
幅（mm）
箱高さ（mm）
A
127
162
B
129（127）
203
C
135
207
D
175
204
E
176
213
F
182
213
G
222
213
H
278
220
インジケータの見方
性能表示
バッテリーに関する試験、性能表示の規格としては主に以下のものがあります。
JIS：日本工業規格
SAE：米国自動車技術委員会規格
BCI：国際電池評議会
DIN：ドイツ標準規格
EN：欧州規格
BS：英国工業規格
SBA：電池工業会規格
IEC：国際電気標準会議
性能表示
RC
［リザーブキャパシティ］
（保持容量）
CCA［コールドクランキング電流］
5時間率
［5HR］容量
20時間率
［20HR］容量
概要
25℃で25Aの電流で何分放電ができるのかの容量表示
SAE
DIN
25℃：5時間率容量（Ah）
5時間率電流×
放電終止電圧10.5V迄の持続時間（h）との積を容量（Ah）という
25℃：20時間率容量（Ah）
20時間率電流×
放電終止電圧10.5V迄の持続時間（h）との積を容量（Ah）という
-18℃で放電したとき、30秒目の電圧が7.2Vを満足する放電電流表示（始動性表示）
-18℃で放電したとき、30秒目の電圧が9Vを満足する放電電流表示（始動性表示）
バッテリーの構造
起電力が約2Vの単電池を6セル直列に接続しており、公称電圧は12Vです。各セルには複数の正極板と負極板とを、セパレータを介して積層した極板群が収納されています。
充電制御システムって何!?
今なぜ充電制御対応バッテリーなのか！
従来の車両のバッテリーは、走行時にオルタネータから常に充電されていました。
7〜8年前から発売されている新型車両は何らかの充電制御システムが搭載されており、必要に応じて充電を制御し、余分な発電を減らすことでオルタネータによるエンジンの負荷を軽減し燃費向上を図っています。
従って現在販売されている乗用車には、従来のバッテリーと違って充電と放電を繰り返す過酷な環境に耐えられる大容量で充電受入性の高い充電制御対応バッテリーが純正搭載されるようになりました。
そこで誕生したのが、充電制御システム対応バッテリーなのです。
充電制御システム搭載車は、下図のように一定量ラインで充電を抑制するシステムのことです。
必要に合わせ充電を制御し余分な発電を減らすことで、エンジンの負担を軽減し燃費向上を図っています。発電保留状態時は電気の使用をバッテリーに頼っていいるため、搭載バッテリーにかかる負担が増大します。また、充電制御システムにより充電と放電を繰り返す過酷な環境に耐えられるバッテリーが必要です。この事から充電制御システム登載車には、大容量で充電受入性の高いバッテリーが求められるのです。
充電制御車の見分け方
1.まずはリアウインドウのステッカーを確認しましょう
以下のようなステッカーが貼られている車の場合は、充電制御車の可能性があります。
※このステッカーが必ずしも充電制御車を示すものではありません。まずは最初の目安としてご確認ください。
2.車検証で「車両型式」を確認しましょう
車両型式が「CBA」もしくは「DBA」で始まります！
例）「CBA-AZR65G」や「DBA-GSR181」等です。
※充電制御車ではない型式は「GF」や「U」等で始まります。
3.車両を目で確認しましょう
車検証等で上記型式が確認できれば確実ですが、確認できない場合は、バッテリーターミナルについてあるセンサーで区別できる場合があります。